Podľa odborníkov je práve Veľká noc obdobím, keď sa na našich cestách tvoria najväčšie kolóny a keď hrozí nebezpečenstvo nielen časového sklzu, ale aj havárií. Hyundai sa v rámci svojej orientácie na rodinu obrátil na expertov, ako správne jazdiť v kolónach, aby vodiči neohrozili seba ani svojich spolujazdcov. Z výsledkov vyplýva, že Slováci podceňujú hlavne plynulú jazdu, dostatočný odstup áut a časté predbiehanie sa z jedného pruhu do druhého. Na prevenciu nehôd v kolónach je potrebný aj dobrý technický stav vozidla a hlavne psychická pohoda šoféra.    



Základom efektívnej a bezpečnej jazdy v kolónach je dodržiavanie rovnakej rýchlosti, akú majú ostatné autá. Veľa vodičov si vôbec neuvedomuje, že premávka sa spomaľuje nielen vo chvíli, keď niektoré z áut v kolóne idú pomalšie, ale aj keď idú rýchlejšie. Jazdou brzda, plyn a preraďovaním sa v pruhoch vodič síce môže získať pre seba náskok pár metrov, ale následne tým spomalí celú kolónu a vzniká zápcha. 



Ďalším z faktorov, ktoré majú vplyv na tvorbu kolón, je nerešpektovanie tzv. zipsového pravidla. Na konci jazdného pruhu by sa mali vodiči ďalej zaraďovať tak, že každé auto v pokračujúcom pruhu pustí pred seba auto z končiaceho pruhu. Motoristi, ktorí sa chcú zaradiť, však musia využiť celú dĺžku svojho jazdného pruhu, inak tento spôsob výrazne stráca na efektivite. No a aby sme nezabudli, dôležité sú aj maličkosti. Ak sa napríklad jedno auto pokazí a ostane stáť na kraji, neznamená to, že sa naň všetci, čo ho obchádzajú, musia pozrieť. Len letmý pohľad a spomalenie každého vodiča rozšíri zápchu o desiatky minút. V kolónach je veľmi dôležitá aj prevencia. Vo chvíli, keď vodič zbadá pred sebou stojace autá, mal by ihneď zapnúť výstražné svetlá a signalizovať tak ostatným, aby brzdili. Minimalizuje to riziko havárií spôsobených únavou a nepozornosťou. No a poslednou, ale možno najdôležitejšou vecou z pohľadu vodiča sú pevné nervy.


V zápche trpí aj auto a jeho dielce. Najviac zaťažená je spojka, najviac trpí, keď auto úplne zastane a potom sa z nuly opäť rozbehne. Podstatne lepšie je preto jazdiť plynule, a ak je to možné, zachovať pri spomalení kolóny aspoň minimálnu rýchlosť. Ak vodič dobre pozná svoje auto, je veľmi vhodné, ak bude minimalizovať dĺžku trenia spojky, prospeje to jej životnosti.


Podľa skúseností zo slovenských veľkonočných ciest môže byť kolóna dlhá aj niekoľko desiatok kilometrov, preto je veľmi vhodné vydať sa na cestu tiež s plnou nádržou. Vodiči musia mať istou, že aj pri očakávanej vyššej spotrebe nezostanú stáť ďaleko od pumpy. 

Autor: Afi.sk

Zdroj: Hyundai

Foto:pixabay

Auto-Moto

14.4.17

Tohtoročný ženevský autosalón bude scénou, na ktorej absolvuje svetovú premiéru nový Hyundai i30 kombi. „Hyundai i30 kombi novej generácie hovorí jazykom rodiny i30 v oblasti dizajnu a nesie novú rodinnú identitu Hyundai – kaskádovitú masku chladiča,” vysvetľuje Thomas Bürkle, šéfdizajnér Hyundai Design Centre Europe. „Splývajúca línia strechy a dynamické proporcie dodávajú kombi takmer siluetu kupé. Úhľadný a dynamický profil ďalej zvýrazňuje bohatý chrómovaný rám okolo bočných okien.“ 

Modelový rad Hyundai i30 tretej generácie, navrhnutý v európskom technickom centre Hyundai v  Rüsselsheime, testovaný na Nürburgringu a vyrábaný v závode Nošovice v Českej republike, využíva infraštruktúru, ktorú spoločnosť Hyundai Motor za uplynulých vyše 25 rokov vybudovala v Európe. Má ambície nadviazať na dve predchádzajúce generácie i30, z ktorých sa od roku 2008 predalo v Európe vyše 800.000 exemplárov.



Nový dizajn i30 kombi negatívne neovplyvňuje objem batožinového priestoru: so základným objemom 602 litrov a 1.650 litrov pri sklopených operadlách zadných sedadiel patrí k najväčším v segmente.

Na pohon modelu Hyundai i30 kombi slúžia predovšetkým turbokompresorom prepĺňané motory s priamym vstrekovaním paliva a zníženým objemom (downsizing), vyznačujúce sa vysokou účinnosťou a spontánnou reakciou (predbežné hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 pre rad Hyundai i30 kombi: kombinovaná spotreba 3,6 – 5,8 l/100km, kombinované emisie CO2 95 – 135 g/km*). Zákazníci majú na výber tri benzínové motory a jeden turbodiesel v dvoch výkonových modifikáciách. Ponuku benzínových motorov tvorí neprepĺňaný štvorvalec 1.4 MPI s výkonom 74 kW (100 k), nový prepĺňaný trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 88 kW (120 k) a štvorvalec 1.4 T-GDI s výkonom 103 kW (140 k). Štvorvalcový turbodiesel 1.6 CRDi je na výber s výkonom 81 a 100 kW (110 a 136 k).

Autor: Afi.sk

Foto: Hyundai

Auto-Moto

25.2.17

Spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko uvádza ceny  modernizovaného modelu ŠKODA OCTAVIA. 

Na Slovensku štartuje OCTAVIA s cenou 14 990 €  vo výbave ACTIVE s motorom 1,2 TSI s výkonom 63 kW. Verziu kombi je možné objednať s príplatkom 850 € vrátane strešného nosiča. 

Modernizovaná ŠKODA OCTAVIA je k dispozícii s piatimi benzínovými motormi TSI a štyrmi dieslovými motormi TDI. 



Agregáty majú zdvihový objem od 1,0 do 2,0 litra, výkonnostné spektrum začína na 63 kW (84 k) a končí pri 135 kW (184 k). Pre všetky agregáty okrem základnej motorizácie je k dispozícii okrem manuálnej prevodovky aj šesť alebo sedemstupňová prevodovka DSG. Pre motory 1,8 TSI a 2,0 TDI ponúka ŠKODA aj pohon všetkých kolies 4×4. 


OCTAVIA v základe ponúka výbavu  siedmich airbagov a elektronického stabilizačného systému ESC s multikolíznou brzdou. Štandardom je LED denné svietenie, LED zadné svetlá a predné hmlové svetlomety. Nechýba prepracovaný infotainment SWING so 6,5-palcovým farebným dotykovým displejom, USB portom, slotom na SD karty a 4 reproduktormi. 


Bezpečné telefonovanie ponúkne zabudovaná technológia Bluetooth. Samozrejmosťou je klimatizácia, chladená schránka pred sedadlom spolujazdca, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač, trojramenný kožený volant, elektrické ovládanie okien vpredu alebo elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá. 

Výbavový stupeň AMBITION začína na cene 16 290 € s benzínovým motorom 1,2 TSI 63 kW a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Navyše oproti stupňu ACTIVE ponúkne 16-palcové disky ILIAS z ľahkej zliatiny, dvojzónovú automatickú klimatizáciu Climatronic, parkovacie senzory vzadu, trojramenný multifunkčný kožený volant pre ovládanie rádia a telefónu, tempomat, plnegrafický displej palubného počítača Maxi DOT, elektrické ovládanie okien vzadu alebo výškovo nastaviteľné predné sedadlá s bedrovými opierkami, JUMBO BOX s nastaviteľnou lakťovou opierkou vpredu, lakťovú opierku vzadu, vo verzii kombi navyše s otvorom na prepravu dlhých predmetov. 


Základnou motorizáciou pre výbavu STYLE je moderný benzínový agregát 1,0 TSI 85 kW so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a cenou 19 400 €. ŠKODA OCTAVIA v tomto stupni ponúkne 17-palcové disky TRIUS. O multimediálny zážitok sa postará infotainment BOLERO s 8-palcovým farebným dotykovým displejom, portom USB, slotom na SD karty a rozhraním SmartLink+. Bohatá výbava obsahuje aj systém Front assist doplnený o prediktívnu ochranu chodcov, systém bezkľúčového odomykania, zamykania a štartovania KESSY, svetelný a dažďový senzor a vyhrievané predné sedadlá. Tento výbavový stupeň ponúkne aj TOP LED zadné svetlá, elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá s automatickým stmavovaním a osvetlením nástupného priestoru, vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmavovaním, farebný MAXI DOT displej alebo lakťovú opierku vzadu s otvorom na prepravu dlhých predmetov. Mimoriadne efektným prvkom je čierna lesklá mreža chladiča spolu s chrómovou lištou v prednom nárazníku a chrómové lemovanie bočných okien. Vo verzii kombi je dokonca aj vyberateľná LED lampa v batožinovom priestore.

Vrcholná výbava L&K bude k dispozícii od 27 280 € s motorom 1,8 TSI 132 kW a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vrcholná výbava obsahuje okrem iného aj interiér Laurin & Klement, poťah sedadiel v kombinácii hnedá ALCANTARA koža/umelá koža, antracitové 18-palcové disky TURBINE z ľahkej zliatiny, Full LED svetlomety s AFS a LED denným svietením, výsuvné integrované ostrekovače svetlometov a predné hmlové svetlomety s Corner funkciou. O zábavu a informačný tok sa postará špičkový infotainment COLUMBUS s 9,2-palcovým farebným dotykovým displejom, DVD, 2× SD slotom a USB, rozhraním SmartLink+, online služby na 1 rok a integrovaný WLAN hotspot. V komfortnej výbave nechýba elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťou, elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá s pamäťou, prémiový SOUND SYSTEM CANTON (10 reproduktorov, digitálny equalizér, subwoofer), trojramenný vyhrievaný multifunkčný kožený volant pre ovládanie rádia a telefónu, parkovacie senzory vpredu a vzadu, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, adaptívny tempomat do 160 km/h s obmedzovačom rýchlosti, telefonovanie s Bluetooth s hlasovým ovládaním a phoneboxom. Bezpečnosť podporí asistent rozpoznania únavy, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel alebo parkovacia kamera.  

Autor: Afi.sk

Foto: škoda-auto

Auto-Moto

22.12.16

Predstava, že  monoposty F1  sú najrýchlejších stroje  nemusí byť úplne pravdivá. Predstavíme vám autá, ktoré ašpirujú na prívlastok „rýchlejšie než F1“.

5. SSC Ultimate Aero

Maximálka: 411 km/h
Výkon: 1 183 koní
Váha: 1 237 kg
0-100: 2,7 s

SSC Ultimate Aero vyrábala automobilka Shelby Super Cars v rokoch 2007-2010 a bolo to svojho času najrýchlejšie sériovo vyrábané auto na planéte. Bolo vyrobené prevažne z hliníku a karbónových vlákien a vo vnútri priadol motor 6.9l, ktorý poskytoval Aeru výkon 1 300 koní. Čoskoro by sme sa mali dočkať jeho nástupcu SSC Tuatara, ktorý by mal podľa očakávaní všetkým vytrieť zrak.

4. Koenigsegg Agera R

Maximálka: 418 km/h
Výkon: 1 155 koní
Váha: 1 290 kg
0-300: 21 s

Malá továreň v švédskom Ängelholme síce vyprodukuje len 2 autá za mesiac, no tie sú poriadne rýchle. Automobilka funguje od roku 1994 a stvorila také skvosty, ako napríklad Agera R. Toto auto disponuje motorom V8 5,7 l s multivstrekovaním, dvoma turbami a taktiež tu dominuje všade hliník a karbón. Štatistiky sú naozaj ohromujúce. F1 je lepšia len v spotrebe - tú má Koenigsegg 29,2 litra na 100 kilometrov.

3. Bugatti Veyron Super Sport

Maximálka: 431 km/h
Výkon: 1 200 koní
Váha: 1 838 kg
0-415: 55 s

Pýcha koncernu Volkswagen, to je Bugatti Veyron. Je zaujímavé, že hoci je automobilka ako celok nemecká, Bugatti sa stavia vo francúzskom Molsheime. Toto auto by vraj mohlo ísť ešte rýchlejšie než avizovaných 415 km/h, to by už ale nezvládli pneumatiky. Model Super Sport je odvodený od klasického Veyronu 16,4, no zmeny sú v turbe a chladení, takže sa výkon z 1 001 koní zdvihol na 1 200.

2. Hennessey Venom GT


Maximálka: 442 km/h
Výkon: 1 244 koní
Váha: 1 244 kg
0-320: 14,5 s

Keď sa pozriete na tvary Hennessey Venom GT, bude vám celkom jasný jeho pôvod. Karoséria pochádza z Lotusu Elise, motor je od General Motors. Keď si ale túto kombináciu vezme do parády spoločnosť na výrobu superáut Hennessey, vznikne naozaj rýchle monštrum. Motor LS9 o objeme 6.2 l je postavený v Texase a potom ho pošlú do továrne v Silverstone, kde sa celé auto zloží a testuje. 

1. Koenigsegg One:1


Maximálka: 450 km/h
Výkon: 1 341 koní
Váha: 1 341 km/h
0-400: 20s

Späť do Švédska. Model One:1 predstavil Koenigsegg na Ženevskom autosalóne v marci roku 2014 a dodnes je to najrýchlejšie sériovo vyrábané auto na svete. Môže za to skvelý pomer 1 kôň na kilogram. Príčinou tohto čísla je motor V8 o objeme 5l s dvoma turbami, ktorý ale váži len 197 kilogramov. S formulou má jednu spoločnú vlastnosť - môže jazdiť ako na normálny benzín, tak aj na palivo, ktoré používajú stroje z F1.

Autor: Afi.sk

Foto: Redbull.com

Auto-Moto

23.11.16

ŠKODA KODIAQ  je prvým veľkým SUV českej automobilky. Svetová premiéra najnovšieho modelu značky ŠKODA sa uskutočnila v Berlíne za účasti viac ako 700 zahraničných hostí. Novinka vstúpi na trh začiatkom roka 2017.


​Všetky línie modelu  sú čisté, precízne a ostro vykreslené. Pri pohľade z boku odkazujú krátke previsy a dlhý rázvor na priestranný interiér. Lemy blatníkov sú čiastočne hranaté - ide o jeden z nosných prvkov dizajnového jazyka SUV značky ŠKODA. Zadné skupinové svetlá sú sériovo osadené LED diódami. Svetlo je tvarované do tvaru písmena C, ktoré je pre značku ŠKODA typické. Zákazník si môže vyberať z celkom 14 odtieňov vonkajšieho laku - štyroch nemetalických a desiatich metalických odtieňov. Vzhľad doplnkov sa líši podľa troch jednotlivých výbavových línií: Active, Ambition a Style. 

Svojimi rozmermi sa ŠKODA KODIAQ pohybuje na hornej hranici segmentu kompaktných vozidiel SUV. Celková dĺžka je 4 697 mm, šírka 1 882 mm, výška (vrátane strešného nosiča) 1 676 mm a rázvor 2 791 mm. Automobil je postavený na modulárnej platforme koncernu Volkswagen, kde hrá veľkú úlohu odľahčená konštrukcia. Maximálnu tuhosť karosérie zabezpečuje rozsiahle využitie vysokopevnostných ocelí. So základným motorom TSI a pohonom predných kolies je pohotovostná hmotnosť veľkého SUV (bez vodiča) len 1 452 kg, pri motore 1,4 TSI s pohonom 4×4 potom 1 540 kg.  ŠKODA KODIAQ je iba o štyri centimetre dlhšia ako ŠKODA OCTAVIA. S objemom 720 až 2 065 l (pri sklopení zadných sedadiel) ponúka ŠKODA KODIAQ najväčší batožinový priestor vo svojej triede.


Paletu motorov v čase uvedenie modelu ŠKODA KODIAQ na trh tvorí päť agregátov, dva motory TDI a tri TSI. Ich zdvihový objem sa pohybuje od 1,4 do 2,0 l, výkon od 92 kW (125 k) do 140 kW (190 k). Benzínové i naftové agregáty majú turbodúchadlo, priame vstrekovanie paliva a spĺňajú požiadavky emisnej normy EU 6. Všetky motory sú vybavené systémom Start-Stop, rekuperáciou brzdnej energie a výkonným tepelným manažmentom. 

                                                                                     Autor: Afi.sk

Foto: škoda auto 

Auto-Moto

7.9.16

Spoločnosť Hyundai Motor zverejnila prvé obrázky modelu i30 novej generácie, ktorý bude mať svetovú premiéru 7. septembra pred výstavným debutom na parížskom autosalóne koncom budúceho mesiaca.


Peter Schreyer, prezident a šéfdizajnér Hyundai Motor Group, povedal: „Je to automobil pre každého – pri dizajne modelu Hyundai i30 novej generácie sme sa nesústredili iba na jedného zákazníka ale na širokú skupinu rozličných ľudí. Jeho dizajn predstavuje evolúciu výrazových prvkov dizajnu spoločnosti Hyundai Motor s prirodzene plynúcimi líniami, vycibrenými povrchmi a modelovaným tvarom karosérie, ktoré spolu vytvárajú nadčasový vzhľad. S modelom i30 novej generácie zavádzame ďalší vývojový stupeň  charakteristickej masky chladiča Hyundai – kaskádovitú masku.“

Model i30 novej generácie, ktorý bol navrhnutý, vyvinutý a testovaný v Európe, predstavuje hlavný pilier modelového programu značky Hyundai. Model i30 novej generácie bude odhalený v Európe v stredu 7. septembra 2016.

Autor: Afi.sk

Zdroj: Hyundai

Auto-Moto

15.8.16

Spoločnosť MASCAR Modern & Classic Autobody & Paint Repair z amerického mesta Costa Mesa v Californii upravila na objednávku pre Petra Sagana Dodge Charger R/T vyrobený v roku 1970. Vozidlo je homologizované aj na európske cesty. Peter Sagan sa tak so svojim novým tátošom môže premávať aj po Slovensku.

Saganov Dodge Charger R/T má 9,4-litrový osemvalcový motor s výkon 735 kW, to je presne 1000 koní. Maximálny krútiaci moment tohto super výkonného motora je neuveriteľných 1 626 N.m.

Vozidlo má homologizáciu aj na  európske cesty. Peter Sagan sa tak so svojim novým tátošom môže premávať aj po Slovensku. Na úprave Saganovho auta pracoval tím automechanikov viac ako pol roka.

Autor: Afi.sk

Foto: hotrod.com 

Auto-Moto

11.6.16

Na ostrove slobody sú dodnes desaťtisíce starých amerických áut zo 40-tych rokov minulého storočia. V našej galérii sa presvedčíte, že niektoré kúsky sú naozaj výnimočné a iné už menej. Vzhľad a technický stav zavisí od peňaženky majiteľov. Faktom zostáva, že tento automobilový skanzen je unikátny a uvidíte ho len na Kube.  

Autor: Afi.sk

Foto: pixibay.com

Auto-Moto Fotogaléria

4.4.16

Slovenský trh sa stal byť prvým v Európe, na ktorom sa začala predávať nová Kia Sportage. Dôvod je jasný, nový model koréjskej automobilky sa vyrába v Tepličke nad Váhom. Predchádzajúca generácia Kia Sportage sa na Slovensku tešila veľkému záujmu. Uvidíme či v rovnakom trende, bude pokračovať aj nový model.

V ponuke sú dva benzínové a dva dieselové motory. Novinkou je benzínový turbomotor 1.6 T-GDi s výkonom 177 koní, ktorý môže spolupracovať so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Tento motor je spolu s agregátom 2.0 CRDi k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies. Základný model má pod kapotou 1,6-litrový atmosférický agregát s výkonom 97 kW (132 k). Jeho zážihovou alternatívou je prepĺňaná verzia, ktorá dosahuje 130 kW (177 k). Pri naftových verziách sa budú k dispozícii motory  1.7 CRDi s výkonom 85 kW (115 k) alebo dvojliter ponúkaný v dvoch výkonových verziách - slabšia disponuje maximom 100 kW (136 k), variant s prívlastkom HP sa pýši výkonom 136 kW (185 k). 

Nová Kia Sportage prichádza v troch stupňoch výbavy: Silver, Gold a Platinum. V ponuke bude aj verzia GT Line určená len pre motorizácie 2.0 CRDi a 1.6 T-GDi.


Podľa slov predstaviteľov spoločnosti Kia, má štvrtá generácia modelu Sportage ambície nadviazať na predajný úspech predchádzajúceho modelu. Počas 5 rokov si Kia Sportage tretej generácie kúpilo na Slovensku 7 560 zákazníkov (údaj k decembru 2015). Cena nového modelu štartuje od sumy 19 490 Eur. 

Autor: Afi.sk

Foto a zdroj: KIA

Auto-Moto

9.2.16

Autá potrebujú aj v zime pravidelnú očistnú kúru. Dážď, sneh, soľ, piesok či skalky na ceste dokážu nielen s karosériou a podvozkom, ale aj lakom urobiť svoje. Ponúkame niekoľko rád, ako ošetriť vozidlo v zimných mesiacoch.



Na sklo vriacu vodu nelejte
Primrzlo vám v zime sklo na aute a nechce sa vám škrabať okno? Určite si nepomáhajte vriacou vodou. Je možné, že vám začne námraza naoko popúšťať, no pre sklo je to taký tepelný šok, ktorý môže skončiť jeho popraskaním. Okrem toho, okno primrzne opäť a jednoliato, čo je ešte horšie. „Škrabku zároveň používame výhradne na okno. Určite ňou neškriabeme lak na primrznutej karosérii. Sneh ometieme len jemne metličkou,“ radí Jozef Mišurda, odborník na automobilový priemysel v spoločnosti Würth Slovensko.



Umývanie auta? Najlepšie ručne alebo bezkontaktne
V zime treba z auta častejšie zmývať soľ či piesok, ale aj špinu, ktorá sa na karosériu auta a podvozok nalepí pri jazde. „Vozidlo je najlepšie umývať buď ručne s použitím čistej špongie, alebo bezkontaktne. V takom prípade je však potrebné predumyť auto. Samozrejme, auto umývame vždy primerane teplou vodou. Vriaca voda by aj tu spôsobila tepelný šok pre lak, ktorý by tak mohol prasknúť a odlúpiť sa,“ podotýka Jozef Mišurda.

Ako dodáva, umývanie v umyvárni je na rozdiel od spomínaných prvých dvoch metód síce najrýchlejšie, no treba ho pri silne znečistenom aute zvážiť. Najmä ak vozidlo nedokážeme dôkladne predumyť. Hrozí totiž poškriabanie laku kefami. „Na ceste je soľ, piesok aj skalky, ktoré sa prvým opláchnutím nezmyjú, a všetky pevné nečistoty tak rotujú s kefami a spôsobujú obrusovanie laku,“ dodáva. 

Ak máme možnosť v zime garážovať auto, je dobré ho po každej jazde takisto opláchnuť čistou vodou a až následne zaparkovať v garáži. Dôvodom je, že vplyvom rozmŕzania snehu a ľadu na vozidle, ako aj vplyvom posypovej soli začnú rýchlo korodovať súčasti auta. „Ide najmä o brzdy, ktoré sa následne začnú zasekávať, ramená hrdzavejú, rovnako koroduje aj výfuk,“ vypočítava  Jozef Mišurda. 

Účinná autokozmetika
„Už pred zimou je vhodné lak ošetriť minimálne voskom, najlepšie keramickou ochranou od špecializovaných firiem. Na okná je veľmi účinná nanoochrana okien. Vďaka nej sa napríklad sneh ani voda nelepí na okná a tie sa aj ľahšie umývajú. Rovnako sa tým šetrí zmes do ostrekovačov,“ pripomína Mišurda. 

Pokiaľ ide o samotnú zmes do ostrekovačov, nie je nutné ju vymieňať celú. „Väčšina letných zmesí, ktoré sa predávajú na jeseň, sú už prispôsobené aj na studenšie podmienky, teda na teploty do -5 stupňov Celzia. Stačí tak prilievať zimnú zmes. Tá by však mala byť prispôsobená na teplotné podmienky aspoň do -15 stupňov,“ dodáva.

Zimná zmes sa dá použiť aj na jemnú námrazu na okne. Pozor však, ak ju chcete používať na odmrznutie zámku na dverách. „Môže totiž spôsobiť jeho opätovné zamrznutie. Najlepšie je tak použiť špecializovaný prípravok na rozmrazovanie zámkov,“ radí. 

Výbava na hory? Aj lopata
Ak sa chystáte lyžovať na hory, určite si nezabudnite pribaliť aj snežné reťaze a pevné kvalitné lano. „Rovnako sa zíde aj malá skladacia lopatka,“ dodáva Jozef Mišurda zo spoločnosti Würth Slovensko. 

Autor: Afi.sk

Zdroj: Würth Slovensko
Foto: pixabay.com

Auto-Moto

19.1.16

ŠKODA 130 RS, jeden z najúspešnejších pretekárskych automobilov 70. a 80. rokov vo svojej kategórii, oslavuje štyridsiatku. V sezóne 1975 sa pretekársky automobil, známy ako Porsche východu, prvýkrát postavil na štartovú čiaru. V nasledujúcich rokoch dosiahla ŠKODA 130 RS početné popredné umiestnenia v rally a okruhových pretekoch. Najväčšími úspechmi boli víťazstvá na majstrovstvách Európy cestovných automobilov v roku 1981 a tiež dvojnásobné víťazstvo v Rallye Monte Carlo 1977 v kategórii do 1 300 cm3.

ŠKODA 130 RS je vynikajúcim zástupcom 114 rokov trvajúcich aktivít značky ŠKODA na poli motoristického športu. „Model 130 RS dodnes potvrdzuje výbornú povesť motoršportu značky ŠKODA," hovorí Michal Velebný, koordinátor reštaurátorskej dielne ŠKODA Múzea v Mladej Boleslavi. „Vytvoriť toto pretekárske auto nebolo vo vtedajšom komunistickom Československu jednoduché a skutočnosť, že sa to podarilo, je dôkazom technologickej kompetencie a zapálenosti vtedajších vývojárov a technikov firmy ŠKODA," pokračuje Michal Velebný.

Šéf ŠKODA Motorsport Michal Hrabánek dopĺňa: „ŠKODA je hrdá na svoju veľkolepú tradíciu motoristického športu a ikony pretekárskych automobilov, akou je práve 130 RS. Vedomie vynikajúcej histórie motoristického športu značky nás motivuje aj dnes. Štyri víťazstvá vo WRC 2, štyri národné tituly pre nový automobil ŠKODA Fabia R5 a štvrtý titul APRC v rade pre značku ŠKODA sú skvelou bilanciou sezóny 2015."

ŠKODA 130 RS bola v 70. a 80. rokoch 20. storočia považovaná za Porsche východu. Už rok pred jej prezentáciou položila automobilka ŠKODA s tromi prototypmi pretekárskych automobilov ŠKODA 200 RS základ pre novú éru motoršportu značky. Motívom bolo želanie, dostať sa na štart aj v pretekárskych triedach s vyššími zdvihovými objemami. Dovtedy sa značka zúčastnila hlavne pretekov v triedach do 1 300 cm3. S automobilom 200 RS použila ŠKODA prvýkrát rozširujúce označenie RS - skratku slov Rally Sport.

Keďže však prototypy 200 RS nebolo možné homologovať podľa nových predpisov, pristúpila ŠKODA k stavbe pretekárskeho automobilu 130 RS. Novinka vážila iba 720 kg, vybrané diely karosérie automobilu ŠKODA 130 RS boli z hliníkovej zliatiny - strecha, kapota a vonkajšie plechy dverí. Blatníky a kryt motora boli vyrobené zo sklolaminátu.

Vpredu využila ŠKODA prednú nápravu z typu 200 RS, zadná náprava bola skonštruovaná nanovo. Skelet automobilu, pochádzajúci zo sériového modelu ŠKODA 110 R, dostal robustný ochranný rám.
ŠKODA 130 RS mala motor s objemom 1,3 litra s ventilovým rozvodom OHV a výkonom až 140 koní. Automobil s ním dokázal zrýchliť až na 220 km/h. Konštrukcia motora, určeného pre preteky, sa vyznačovala okrem iného dvoma dvojitými karburátormi Weber, osemkanálovou hlavou valcov a mazaním so suchou kľukovou skriňou. Blok motora bol z hliníkovej zliatiny, hlava valcov zo sivej liatiny. Bola použitá štvorstupňová prevodovka. Najprv existovala aj verzia s piatimi rýchlosťami, ktorá však od roku 1976 nebola kvôli homologačným predpisom používaná.

Výsledok spojenia modernej techniky, ľahkej konštrukcie a starostlivého ladenia bol pôsobivý. Už v prvej pretekárskej sezóne v roku 1975 išlo nový pretekársky automobil ŠKODA veľmi úspešne na štart okruhových pretekov československého Pohára mieru a priateľstva. Na prvých troch miestach celkového hodnotenia skončila ŠKODA 130 RS.

V ďalších rokoch nasledovali na okruhoch početné popredné umiestnenia v renomovaných pretekoch v tuzemsku i zahraničí. Najväčším úspechom bolo celkové víťazstvo automobilov ŠKODA 130 RS na majstrovstvách Európy cestovných vozidiel v roku 1981, rok predtým získala značka ŠKODA vynikajúce tretie miesto.
O skvelé výsledky sa ŠKODA 130 RS postarala aj v národných a medzinárodných rally. Už vo svojej prvej rally sezóne v roku 1976 automobil získal triumfy na domácich pretekoch, hviezdny okamih však prišiel na prestížnej Rely Monte Carlo 1977 - prvé dve miesta v triede do 1 300 cm3. Víťazné automobily riadili posádky Blahna/Hlávka a Zapadlo/Motal. O rok neskôr nasledovalo víťazstvo na Rally Švédska, v roku 1980 ovládla ŠKODA 130 RS domácu Barum rally, kde obsadila 1. až 5. miesto.


Úspešná éra automobilu ŠKODA 130 RS skončila v roku 1983, kedy s konečnou platnosťou vypršala už predĺžená homologácia FIA. ŠKODA pokračovala v aktivitách v oblasti motoršportu s automobilom ŠKODA 130 LR, ktorý však už na úspechy automobilu ŠKODA 130 RS nadviazal v menšom rozsahu.


Povesť dravých modelov ŠKODA RS, založená automobilom ŠKODA 130 RS, je dnes synonymom výkonnosti a emócií. Najmladším modelom ŠKODA RS je nová Octavia RS 230 - najsilnejšia verzia úspešného automobilu ŠKODA Octavia RS. Benzínový štvorvalec 2,0 TSI v jej prípade disponuje výkonom 230 koní a automobil s ním zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, Octavia RS 230 je aj tak najrýchlejšou sériovo vyrábanou Octaviou všetkých čias.


Víťazstvá v pretekoch po celom svete podčiarkujú technologickú kompetenciu značky. ŠKODA je v motoristickom športe aktívna od roku 1901. Vtedy, iba dva roky po prezentácii prvého motorového bicykla Laurin & Klement, sa mladý jazdec Narcis Podsedníček na jednovalcovom motocykli L&K zúčastnil diaľkových pretekov Paríž-Berlín.

Okrem 40 rokov automobilu ŠKODA 130 RS si ŠKODA AUTO v tomto roku pripomína ďalšie významné jubileá. K nim patrí 120 rokov od založenia spoločnosti Václavom Laurinom a Václavom Klementom a 110 rokov výroby automobilov v Mladej Boleslavi. ŠKODA je tak jedným z najstarších výrobcov automobilov na svete. Firma, ktorú založili Laurin a Klement roku 1895, sa rozvinula do medzinárodne úspešného veľkosériového výrobcu so siedmimi modelovými radmi a približne 40 modelovými variantmi. Viac ako 17 miliónov automobilov ŠKODA, vyrobených od roku 1905, podčiarkuje silu značky.




TECHNICKÉ ÚDAJE – ŠKODA 130 RS
​
Zdvihový objem 1289 cm3

Vŕtanie x zdvih 75,5 x 72 mm

Najvyšší výkon až 140 k pri 8000 ot./min

Pneumatiky 165-13 až 215/50-13

Dĺžka 4020 mm

Šírka 1720 mm

Výška 1340 mm

Rázvor 2400 mm

Rozchod vpredu/vzadu 1410/1366 mm

Najvyššia rýchlosť až 220 km/h

Autor: Afi.sk

Zdroj a foto: Škoda Auto

Auto-Moto

22.12.15

V niektorých oblastiach Slovenska už majú motoristi prvé skúsenosti s tohtoročným snehom za sebou a mnohí z nich ostali prekvapení. Prípravu automobilu na zimnú sezónu netreba podceniť a nechávať ju až na poslednú chvíľu, pretože v zimnom období dochádza k rýchlym a nečakaným zmenám počasia, a tým aj podmienok na vozovke. Pre motoristov, ktorí ešte s prípravou nezačali, ponúkajú odborníci zo ŠKODA AUTO Slovensko odporúčania, ako sa na zimu dobre pripraviť.

„S prípravou auta na zimu treba začať už dnes. Sneh a mráz môžu prekvapiť kedykoľvek a kdekoľvek, pretože počasie sa v tomto období mení veľmi rýchlo a nepredvídateľne. Pre motoristov sme pripravili niekoľko odporúčaní, ako predchádzať nečakaným udalostiam a na čo sa zamerať v rámci prípravy automobilu na zimnú prevádzku,“ hovorí Róbert Hukel, vedúci popredajných služieb spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko. 



Prezujte už teraz
Používanie zimných pneumatík na Slovensku je povinné, ak je na vozovke súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza. Všeobecným pomocníkom je ukazovateľ priemernej dennej teploty na úrovni 7°C. Netreba zabudnúť, že nové pneumatiky je nutné ešte zabehnúť, pretože optimálne vlastnosti získavajú približne po 300 km. Počas zimy je dôležitá aj pravidelná kontrola prípadného poškodenia, následne vyváženie, kontrola tlaku, ako aj kontrola, či na kolese nie sú uchytené časti snehu alebo ľadu, čo môže mať za následok trasenie volantu. Zimné pneumatiky by mali ostať na aute približne do konca marca. Akékoľvek zimné pneumatiky sú v zime lepšie ako letné. Šetriť na pneumatikách neodporúčame - sú tým, čo drží auto na vozovke. 




Jazdite plynulo a brzdite s citom
Brzdová sústava je nemej dôležitá ako zimné pneumatiky. Brzdy musia byť v stopercentnom stave, skontrolovať treba aj brzdovú kvapalinu. V zimných mesiacoch sa snažte vyhýbať prudkému brzdeniu a vysokým rýchlostiam. Zrýchľujte plynulo, dodržiavajte väčšiu vzdialenosť medzi automobilmi a pri brzdení nerobte trhavé pohyby volantom. Ak cestujete na hory, vhod môžu prísť aj snehové reťaze či vrecko plnené soľou alebo pieskom. Odporúčame si nasadzovanie reťazí nacvičiť v teple garáže alebo krytého parkoviska.



Nezabudnite na akumulátor a zapaľovaciu sústavu
V zime je akumulátor nadmerne namáhaný a môže ľahko zradiť. Kontrola a premeranie, resp. výmena akumulátora za nový ušetrí nechcené problémy na ceste. Majiteľom starších automobilov odporúčame skontrolovať zapaľovaciu sústavu aj sviečky. V aute sa oplatí mať aj štartovacie káble. Neodporúčame auto roztláčať, alebo rozťahovať, mohli by ste zničiť katalyzátor.




Vidieť a byť videný
Netreba zabudnúť ani na správne fungujúce osvetlenie automobilu. Nechajte si všetky svetlá skontrolovať a nastaviť tak pre svoju bezpečnosť, ako aj pre bezpečnosť ostatných. Rovnako myslite aj na náhradnú sadu žiaroviek, poistiek a overte si, kde máte uložený výstražný trojuholník. Pokiaľ vám niečo v aute chýba, navštívte autorizovaný servis, kde vám odborníci pomôžu s výberom vhodnej súpravy.

Pre bezpečnosť na ceste je dôležité aj dôkladné očistenie auta od snehu a námrazy. V prípade zapríčinenia nehody s nesprávne vyčisteným autom môžete mať problémy nielen s políciou, ale aj s poisťovňou. Nezabudnite mať v aute pripravenú metličku na sneh a škrabku na ľad. Klimatizácia môže byť vynikajúcim partnerom nielen v lete, ale aj v zime. Dobre fungujúca klimatizácia v zime pôsobí proti zahmlievaniu okien a prispieva tak k bezproblémovému výhľadu z auta, a tým aj k vašej bezpečnosti.



V akom stave je ostrekovacia sústava a stierače?
K dobrému výhľadu z interiéru automobilu patria aj kvalitné stierače. V autorizovanom servise vám najlepšie poradia, či sú vaše stierače v dobrej kondícii a aký druh je pre vaše auto vhodný. V zime sú stierače spolu s ostrekovačmi oveľa viac využívané, a preto nezabudnite preveriť ich funkčnosť v predstihu. Nezabudnite skontrolovať funkčnosť ostrekovacej sústavy a vymeniť letnú náplň za zimnú v odporúčanej koncentrácii.



Ako zahriať motor v zime
V zime nenechávajte motor bežať na voľnobeh, k zahriatiu mu tým nepomôžete. Bez ohľadu na to, či máte benzínový alebo dieselový motor, najlepšie motor zahrejete pri plynulej jazde. Kým motor nie je zahriaty, odporúčame jazdiť v nízkych otáčkach a nevytáčať motor. Majitelia dieselových motorov by mali toto pravidlo dodržiavať o to dôslednejšie, že motory tejto konštrukcie sa zahrievajú pomalšie ako benzínové. Rovnako tak motory vybavené turbodúchadlom treba zahrievať citlivo a „nedupať“ na plyn hneď po naštartovaní. Pri dodržiavaní uvedených jednoduchých pravidiel vám to motor vráti v podobe dlhšej životnosti a spoľahlivej prevádzky.



Na koho sa obrátiť v núdzi
V prípade poruchy, nehody alebo akejkoľvek nepredvídateľnej situácie sa motoristi môžu obrátiť na asistenčné služby daného výrobcu. Odporúčame preveriť si, čo všetko pokrýva poistenie a aké sú podmienky pri využití asistenčných služieb. 

Autor: Afi.sk

Zdroj: Škoda Auto

Foto: blog.greenflag.com

Auto-Moto

3.11.15